目前“ADAS+DMS”解决方案的集成商业模式，既迎合了政策，又响应了应用方的需求，似乎形成了一种“双赢”的模式。但业内有一些不同的观点。毕竟，商用车关系到许多乘客的人身安全。与乘用车相比，对车内外安全技术的要求要高得多，不容忽视。商用车驾驶每天全国各地,不乏一些校车安全问题导致的悲剧,这是飞行员自身的过失,但小心,我们甚至还可以发现一些配置所谓ADAS或DMS设备操作车辆,因为即使是最轻微的设备性能问题和悲剧性的结果。
关于这些话题，记者还与一些汽车安全技术领域的厂商进行了交流。一位公司负责人在接受采访时表示，他对“ADAS+DMS”作为一种综合解决方案的市场前景并不乐观。他认为:“ADAS这项技术,是否一个利基的全部或任何功能,真正确保车辆评估水平的安全需求事实上是非常不容易的,它需要专业厂家做专业的事情,比如算法需要很强的技术实力和丰富的行业经验在项目等等,可能真的好喜欢博世和中国世界顶尖一级。目前,像许多“ADAS + DMS”方案计划在市场上,DMS的阈值可能不是很高,但事实上,很多领域的国内集成商ADAS储备没有足够的技术力量和经验,所以仍然有很大的差距的实际产品性能很多制造商和世界上一级。
因此，从商用车厂商和运营车队的角度来看，这种一体化方案的真正接受度可能不会太高。该公司负责人告诉记者，“我们已经和一位在深圳从事商业团队运营的朋友谈过了。从运营团队负责人的角度来看，他们在选择ADAS和DMS设备时可能比较谨慎。客户一般会选择更专业的、经过市场充分验证的ADAS设备产品，对于DMS设备也会这样做，因为无论他们如何选择，都需要在这方面花费成本和精力。因此，为了安全起见，商用机队运营商愿意在更专业的设备上花更多的钱，而不是在市场上提供的那种综合解决方案上，他们的主要关注点是不会出错的高水平安全。”
这使得“ADAS+DMS”的打包商业模式在今天的市场上备受争议，但编辑们表示，现在下结论还为时过早，国内市场在选择方面仍存在分歧。因为每个商业机队或运营商都是不同的，每个公司对成本和市场的考虑也不同。有些企业在采购ADAS和DMS设备时，可能对成本不够敏感，会强调设备的可靠和安全指标必须满足公司的要求。而其他一些规模相对较小的运营商可能仍处于融资阶段或财务状况紧张，对成本相当敏感。如果他们单独采购设备，显然是不符合自己的条件的。简而言之，这是一种划算的选择。因此，编辑们认为，既然“ADAS+DMS”市场能够爆发，说明其背后有一定的市场真实需求驱动。毕竟，国内一些企业在出货方面的反馈还是不错的。
